2026年走過(guò)一季度，國(guó)際貿(mào)易仍面臨諸多變數(shù)——地緣博弈不斷加劇、貿(mào)易政策面臨不確定性，讓全球供應(yīng)鏈持續(xù)承壓。海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)、時(shí)效起伏不定，企業(yè)紛紛尋求更加可靠的國(guó)際運(yùn)輸通道，中歐班列作為穩(wěn)定的歐亞陸上通道備受關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，山東中歐班列開(kāi)行699列，同比增長(zhǎng)28%，實(shí)現(xiàn)一季度開(kāi)門(mén)紅。外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，中歐班列這條“鋼鐵駝隊(duì)”，怎樣為企業(yè)提供兼具性?xún)r(jià)比與時(shí)效性的運(yùn)輸選擇？如何鋪就具有韌性的陸上通道，讓歐亞大陸的經(jīng)貿(mào)往來(lái)更可預(yù)期？
“雙核”樞紐加持，班列吸引力增強(qiáng)
每月雙周周四，在濟(jì)南董家鎮(zhèn)鐵路貨運(yùn)中心，“濟(jì)南—布達(dá)佩斯”全程時(shí)刻表中歐班列準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，全程用時(shí)約12天，較普通中歐班列壓縮30%。
“開(kāi)行以來(lái)，更多家電、高端機(jī)械設(shè)備等貨源向濟(jì)南靠攏，每次發(fā)運(yùn)都能提前完成集貨。”山東高速齊魯號(hào)國(guó)際陸港發(fā)展有限公司班列市場(chǎng)部副經(jīng)理胡玉龍介紹，全程時(shí)刻表中歐班列在口岸擁堵的情況下，能優(yōu)先換裝、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。
對(duì)高貨值、高時(shí)效要求的貨物“吸引力”增強(qiáng)，這是山東中歐班列強(qiáng)化境內(nèi)“雙核”樞紐建設(shè)的縮影。
自2025年1月獲批中歐班列濟(jì)南—青島集結(jié)中心，兩地進(jìn)一步提升協(xié)同性，推動(dòng)建立“班次互認(rèn)、艙位共享”協(xié)同機(jī)制，便于運(yùn)力協(xié)調(diào)，同時(shí)發(fā)揮各自特長(zhǎng)，形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，放大了山東中歐班列集結(jié)效能。
“濟(jì)南樞紐線路全面、運(yùn)力充足，覆蓋歐洲、中亞各大站點(diǎn)，輻射我省沿黃九市及濰坊，也吸引周邊省份貨物集結(jié)；青島樞紐主要服務(wù)本地家電、輪胎等龍頭企業(yè)，同時(shí)憑借便利的多式聯(lián)運(yùn)條件輻射日韓，支撐‘上合快線’‘日韓陸?？炀€’精品線路開(kāi)行?！鄙綎|高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營(yíng)有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)助理呂剛介紹。自獲批國(guó)家集結(jié)中心以來(lái)，截至2026年2月，濟(jì)青協(xié)同為客戶(hù)提供服務(wù)已達(dá)2.8萬(wàn)標(biāo)箱。
中歐班列濟(jì)南—青島國(guó)家集結(jié)中心青島樞紐項(xiàng)目園區(qū)。
“班列物流最難解決的不是干線運(yùn)輸，而是前、后端與干線的銜接。”呂剛介紹，尤其是在市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)陌生的境外運(yùn)輸環(huán)節(jié)，“站”到“門(mén)”的最后一公里，更容易成為影響全程暢通的“卡點(diǎn)”。
破解這一難題，海外集結(jié)中心成為山東中歐班列“棋盤(pán)”上的關(guān)鍵落子，設(shè)立哈薩克斯坦阿拉木圖、塞爾維亞因吉亞、俄羅斯莫斯科、老撾萬(wàn)象4個(gè)集結(jié)中心，在全國(guó)率先完成境外集疏運(yùn)體系搭建，并同步設(shè)立海外機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)集結(jié)中心的具體運(yùn)營(yíng)，能深度介入境外運(yùn)輸全鏈條，吸引回程貨源，并在當(dāng)?shù)赝茝V班列服務(wù)，提升山東中歐班列海外知名度。
海外體系的搭建，延伸了班列服務(wù)的“觸角”，讓山東中歐班列的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”綜合物流服務(wù)體系充分釋放服務(wù)效能。呂剛對(duì)此深有體會(huì)：“以前境外運(yùn)輸計(jì)劃、貨品把控只能在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程對(duì)接，溝通鏈條長(zhǎng)、響應(yīng)慢?，F(xiàn)在我們的工作人員可以到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，有問(wèn)題就能直接解決?！苯刂?026年2月，4個(gè)海外集結(jié)中心累計(jì)提供綜合物流服務(wù)9.4萬(wàn)標(biāo)箱。
創(chuàng)新“班列+”業(yè)態(tài)，挖掘多元價(jià)值
“當(dāng)前企業(yè)出海的需求是多樣的，僅站到站干線運(yùn)輸為貨主提供的服務(wù)有限，更要圍繞班列產(chǎn)業(yè)鏈作探索?！眳蝿偨榻B。
除協(xié)調(diào)境內(nèi)外拖車(chē)、場(chǎng)站、配送等物流資源，山東中歐班列將特色班列作為延伸增值服務(wù)的重要方向。近年來(lái)，供應(yīng)鏈專(zhuān)列、冷鏈班列、市場(chǎng)采購(gòu)班列、跨境電商班列等特色班列產(chǎn)品矩陣不斷豐富，截至2026年2月，累計(jì)開(kāi)行867列。
與此同時(shí)，山東中歐班列通過(guò)創(chuàng)新“班列+”業(yè)態(tài)，深挖班列的多元價(jià)值。在臨沂，山東中歐班列通過(guò)“運(yùn)貿(mào)一體化”業(yè)務(wù)，進(jìn)口哈薩克斯坦飼用小麥粉、俄羅斯木材，為本地飼料加工、板材企業(yè)提供了穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。“今年我們計(jì)劃與哈薩克斯坦糧食企業(yè)試點(diǎn)‘訂單農(nóng)業(yè)’，從糧食種植、加工到運(yùn)輸、銷(xiāo)售，全鏈條把控，實(shí)現(xiàn)‘種、產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)’一體化閉環(huán)?！眳蝿偨榻B。
在前期探索的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸與貿(mào)易正在形成更深度的結(jié)合。
“青島樞紐園區(qū)計(jì)劃依托保稅倉(cāng)庫(kù)，創(chuàng)新‘班列+保稅’‘保稅+轉(zhuǎn)口’業(yè)務(wù)?！鄙綎|高速齊魯號(hào)投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理于宸歡說(shuō)，以進(jìn)口貨物保稅倉(cāng)儲(chǔ)為例，貨物先存入保稅倉(cāng)庫(kù)，暫不繳納關(guān)稅、增值稅，待實(shí)際國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售或使用時(shí)再報(bào)關(guān)繳稅，可以有效緩解企業(yè)資金占用壓力。
優(yōu)化精品線路，提升開(kāi)行質(zhì)效
“今年以來(lái)，因?yàn)榈鼐墰_突，陸續(xù)有企業(yè)咨詢(xún)班列艙位，考慮國(guó)際物流替代方案。但因‘海轉(zhuǎn)鐵’需要一定時(shí)間，以及沖突的不確定性等因素，目前客戶(hù)咨詢(xún)艙位的多，實(shí)際轉(zhuǎn)化為發(fā)運(yùn)量的少。”呂剛坦言，將密切跟蹤動(dòng)態(tài)、研判形勢(shì)，解決外貿(mào)企業(yè)需求。
除了加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系，山東中歐班列將以機(jī)制創(chuàng)新強(qiáng)化樞紐功能，今年將重點(diǎn)完善省內(nèi)二級(jí)支點(diǎn)建設(shè)，優(yōu)化省內(nèi)城市開(kāi)行布局，推進(jìn)濟(jì)南與沿黃城市、青島與膠東區(qū)域的集貨機(jī)制，著力打造“干支結(jié)合、樞紐集散”運(yùn)輸組織模式。
班列穩(wěn)定開(kāi)行背后，也面臨海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式分流貨源的考驗(yàn)，向提升開(kāi)行質(zhì)效要空間，成為班列下一步的發(fā)展方向。
“今年我們還將做優(yōu)做強(qiáng)一批精品線路產(chǎn)品，如‘濟(jì)南—布達(dá)佩斯’全程時(shí)刻表中歐班列，以及山東—下卡姆斯克、山東—明斯克等往返循環(huán)班列?！鄙綎|高速齊魯號(hào)歐亞班列運(yùn)營(yíng)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理李云鵬介紹。開(kāi)行循環(huán)班列，意味著將實(shí)現(xiàn)從始發(fā)站到目的站的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)整列發(fā)運(yùn)、回程，緩解班列“回箱難”問(wèn)題，并節(jié)省在口岸的編組時(shí)間，提升運(yùn)輸效率。
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來(lái)源：大眾新聞·大眾日?qǐng)?bào)
編輯：張萌 劉德增
一審：賈春毅
二審：孫瑞永
三審：王桂林
